帶電機(jī)錐齒輪減速機(jī)頻譜分析。在此利用小波包分解技術(shù)對(duì)錐齒輪減速機(jī)的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分解，選取分解層數(shù)為3，小波基選‘db2’小波，小波包分解的結(jié)果。因此可以得出結(jié)論。角向減速機(jī)結(jié)合峭度定義可知，小波包分解后，哪頻率段峭度值泛起峰值波動(dòng)，表明這頻率段存在沖擊成分。齒輪減速馬達(dá)利用傳統(tǒng)的頻譜分析方法只能從頻譜圖上了解振動(dòng)信號(hào)所包含的頻率成分，而無法確定詳細(xì)頻率成分的振動(dòng)形式，因此無法對(duì)詳細(xì)的頻率成分進(jìn)行提高的分析研究。然后把經(jīng)處理的齒輪減速馬達(dá)小波包數(shù)據(jù)代入重構(gòu)公式(4.60)，經(jīng)由J層重構(gòu)之后就可以把這小波包的時(shí)域分辨率進(jìn)步到原來的大小(信號(hào)長度恢復(fù))。由8個(gè)節(jié)點(diǎn)處小波包分解后的重構(gòu)信號(hào)的峭度值大小計(jì)算結(jié)果。圖下的數(shù)字表示對(duì)應(yīng)的小波包結(jié)點(diǎn)數(shù)。同樣方法，節(jié)點(diǎn)(3，1)處小波包的頻段為{320～640Hz)，該頻段內(nèi)大的能量峰值(580W)泛起在420Hz處，此即為錐齒輪減速機(jī)Z2齒輪嚙合頻率的2倍頻。齒輪減速馬達(dá)觀察圖可以很清晰地看到信號(hào)的沖擊頻率成分，利用小波包分解可正確檢測平穩(wěn)時(shí)間序列中包含的沖擊成分。比較節(jié)點(diǎn)(3，0)～(3，7)處小波包重構(gòu)信號(hào)的硬齒面齒輪減速機(jī)峭度值大小并結(jié)合峭度定義作提高分析，就可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測和故障信息提取。

分析該減速機(jī)的動(dòng)信號(hào)的3層小波包分解結(jié)果不丟臉出，在節(jié)點(diǎn)(3，0)和節(jié)點(diǎn)(3，1)處的小波包分解系數(shù)及齒輪減速電機(jī)重構(gòu)系數(shù)有顯著周期性，錐齒輪減速機(jī)觀察它們各自的頻譜圖，已知節(jié)點(diǎn)(3，0)處小波的頻段為{0～320Hz}，在這個(gè)頻段中210Hz這個(gè)頻率所激起的能量高(520W)，而該頻率就是Z2齒輪的嚙合頻率。而利用小波包分解與重構(gòu)技術(shù)則不僅可以觀察到振動(dòng)信號(hào)所包含的頻率成分，同時(shí)也能夠確定齒輪減速馬達(dá)任意頻率成份的詳細(xì)振動(dòng)形式。在錐齒輪減速機(jī)工況監(jiān)測中，將正常狀態(tài)下運(yùn)行的錐齒輪減速機(jī)振動(dòng)信號(hào)的峭度值設(shè)定范圍為(3～4.5)。齒輪減速馬達(dá)沖擊現(xiàn)象越顯著則波動(dòng)越大，偏離3的程度也越大。因此可以依據(jù)齒輪減速馬達(dá)信號(hào)峭度值與3的偏移量對(duì)信號(hào)的沖擊現(xiàn)象進(jìn)行簡樸的分類。為了識(shí)別故障，先齒輪減速馬達(dá)獲守信號(hào)的小波包分解重構(gòu)系數(shù)，并將這些系數(shù)作為特征向量計(jì)算出其峭度(Kurtosis)值。錐齒輪減速機(jī)峭度廣泛的應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測中，因此對(duì)于齒輪減速馬達(dá)正常運(yùn)行及非正常運(yùn)行的機(jī)械設(shè)備便產(chǎn)生了經(jīng)驗(yàn)尺度數(shù)值來評(píng)判機(jī)械設(shè)備當(dāng)前的工作狀態(tài)。錐齒輪減速機(jī)小波包的分解系數(shù)的重構(gòu)信號(hào)，即重構(gòu)某小波包，只需留存這小波包的數(shù)據(jù)，而把這層中其他小波包的數(shù)據(jù)置為零。在正常狀態(tài)下，錐齒輪減速機(jī)產(chǎn)生的平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)的峭度值基本接近于3，但因?yàn)榄h(huán)境噪聲的影響其值般不即是3，而是在3的上下波動(dòng)。http://njxyx.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html