如何降低F系列減速電機(jī)的溫度。目前，我們解決使機(jī)體內(nèi)氣體與外界氣體形成活動(dòng)交換的措施是:在F系列減速電機(jī)箱體蓋的窗口蓋板上方焊接個(gè)直徑為133毫米的鋼管，銅窗出口與離心風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口相接，在鋼管的拐彎處斷開，采用法蘭聯(lián)接，以便直線輸出減速機(jī)維修，在減速箱大齒輪端靠近箱體內(nèi)壁的箱體蓋上，焊接段長為350毫米，外徑為60毫米的鋼管，再從其中插入比其口徑略小的鋼管，插至油面又上適當(dāng)位置，再用螺釘將插入鋼管堅(jiān)固，又防止鋼管與大齒輪相碰，泛起事故，在插入鋼管的外露端用細(xì)紗網(wǎng)包住，又防止雜物掉入箱體內(nèi)，原箱體蓋上的出氣孔不動(dòng)，其功能變?yōu)檫M(jìn)氣口，觀察平行軸減速機(jī)箱體內(nèi)情況下，箱蓋窗口蓋板也不妨礙打開。值得留意的點(diǎn)是:進(jìn)氣管的進(jìn)氣方向要與大齒輪的轉(zhuǎn)向致，這樣使得機(jī)體內(nèi)外空氣得到充分交換，進(jìn)氣口也不會(huì)被齒輪油堵塞，豎直方向的鋼管長度不宜過短，以防止齒輪油吸入吸氣管道，吸氣管口面積應(yīng)大于進(jìn)氣管口和箱體蓋上原出氣孔口面積之和，以保證箱體內(nèi)氣體在活動(dòng)交換的同時(shí)形成微小的負(fù)壓，起到負(fù)壓密封的效果。我們對(duì)造成F系列減速電機(jī)高溫的原因進(jìn)行分析分為:主要是來自齒輪在軋鋼時(shí)強(qiáng)盛的沖擊負(fù)荷使齒輪間產(chǎn)生的連續(xù)嚙合摩擦熱的累積所致，其次是平行軸減速機(jī)軸孔的加工誤差、軸承制造精度誤差又及安裝誤差所帶來的回轉(zhuǎn)件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦熱的疊加，因?yàn)橄潴w內(nèi)氣體幾乎不與外界環(huán)境氣體產(chǎn)糊口動(dòng)交換，僅僅通過F系列減速機(jī)箱體外殼與外界環(huán)境進(jìn)行熱交換，摩擦熱大于交換熱，機(jī)體熱量不斷增加，迫使溫度不斷升高，由此看來降低平行軸減速機(jī)溫度有效的辦法是通地強(qiáng)制箱體內(nèi)空氣的交換。

把不斷產(chǎn)生的摩擦熱排放出來，使得摩擦熱小于或接近于排放熱，這樣箱體內(nèi)溫度保持在環(huán)境溫度或略高于環(huán)境溫度的狀態(tài)下，在氣體交換的同時(shí)，要保證箱體內(nèi)氣壓略小于外界環(huán)境大氣壓，使箱體內(nèi)形成定的負(fù)壓，因?yàn)闇囟鹊玫搅丝刂?，齒輪油濃度不會(huì)有顯著的變化，平行軸減速機(jī)箱體內(nèi)各間隙處不會(huì)向外冒氣、漏油，從而達(dá)到負(fù)壓密封的目的。在實(shí)際出產(chǎn)中，我曾碰見過這樣的案例，F(xiàn)系列減速電機(jī)連續(xù)工作四小時(shí)以上后，機(jī)體溫度升至80度左右，因?yàn)闇厣^高，造成平行軸減速機(jī)內(nèi)氣體膨脹，產(chǎn)生正壓現(xiàn)象，加之溫升使系列減速電機(jī)內(nèi)機(jī)油的濃度隨之降低，使各密封處泛起嚴(yán)峻的漏油現(xiàn)象，不僅污染環(huán)境，還會(huì)使油耗加大，影響出產(chǎn)和設(shè)備的達(dá)標(biāo)，給設(shè)備的維修和保養(yǎng)帶來了諸多的麻煩與不便，跟著連續(xù)工作時(shí)間的加長，特別是夏季高溫季節(jié)，機(jī)體溫度居高不降，給F系列齒輪減速機(jī)軸承的壽命帶來了嚴(yán)峻威脅，有時(shí)溫度升高到定程度，不得不停機(jī)，從而影響了出產(chǎn)，且很難適應(yīng)兩班和三班連續(xù)出產(chǎn)的需要，為了保證出產(chǎn)的順利進(jìn)行，車間所采取的降溫措施足是:在齒輪減速電機(jī)旁邊放置臺(tái)排氣扇，直吹平行軸減速機(jī)的外部殼體，通過外殼散熱又達(dá)到降溫的目的，實(shí)踐證實(shí)，此種方式效果并不顯著。http://njxyx.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html