地鐵隧道檢測(cè)站齒輪減速電機(jī)選型方案。這天深圳地鐵檢測(cè)站的一個(gè)工程師，通過(guò)朋友介紹找到我們BOSERL工程師-黃工。說(shuō)是需要一批減速電機(jī)，用在深圳地鐵檢測(cè)站，用于檢測(cè)地鐵車(chē)箱。工作機(jī)是用一個(gè)機(jī)械臂手裝置吊起，地鐵車(chē)廂，然后方便工程師檢測(cè)地鐵內(nèi)部的一些裝置。而齒輪減速電機(jī)就裝在半空中的機(jī)械臂手裝置上，需要立起來(lái)安裝，而且質(zhì)量要求非常好。因?yàn)榈罔F車(chē)廂非常重，地鐵一節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)22mX寬3.0 mX高3.8 m，重量12噸左右，而這條線路的地鐵是，六節(jié)編組，采用的是兩軸轉(zhuǎn)向架，每根軸重16T，也就是說(shuō)16TX2X6=192噸。

每五米的距離，就有一個(gè)機(jī)械臂手起吊裝置，每臺(tái)機(jī)械臂手起吊裝置都需要一臺(tái)減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)這些裝置。要求機(jī)械臂長(zhǎng)度2.75m,機(jī)械臂重量54Kg,轉(zhuǎn)速0.5到0.8r/min，在機(jī)械臂的最外端會(huì)吊一段重量100Kg的重物，是支撐軸承的，那個(gè)圓盤(pán)已經(jīng)做了，需要我們做一個(gè)法蘭連接件。供電電壓是380V，耐高溫50℃。安裝直接套在支撐的軸承上，用輸出法蘭固定。根據(jù)反復(fù)核算，工程師黃工根據(jù)客戶(hù)的要求，為其選出了減速機(jī)型號(hào)GKAF89GRF59-1854-0.18KW，并且提供3D圖紙，以及平面圖紙給其。

在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的一個(gè)月試驗(yàn)后，這套耐高溫50℃直角減速機(jī)GKAF89GRF59-1854-0.18KW，完美完成了械臂手起吊裝置的驅(qū)動(dòng)工作。在2015年深圳地鐵檢測(cè)站工程公司，和我們BOSERL簽訂了長(zhǎng)期合作的協(xié)議。后期但凡這家工程公司負(fù)責(zé)的項(xiàng)目，減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置，都由我們BOSERL提供。這次合作對(duì)于我們BOSERL來(lái)說(shuō)也是一個(gè)特別成功的案例，我們的工程師黃工，憑借自己二十多年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，獲得了客戶(hù)的認(rèn)可。

我們BOSERL集團(tuán)，一向注重口碑，以及齒輪減速機(jī)的質(zhì)量。BOSERL董事長(zhǎng)黃'R，常掛在嘴邊的話就是：我們要跟高端的設(shè)備廠家合作，低端的設(shè)備廠家，合作是沒(méi)有意義的。低端設(shè)備廠家，只做些廉價(jià)設(shè)備，使用一兩年就經(jīng)常出問(wèn)題，這會(huì)影響我們的口碑。而且這些低廉的設(shè)備廠家，也會(huì)嫌棄我們的價(jià)格貴，他們不看重質(zhì)量，只看中價(jià)格。而對(duì)于高端的設(shè)備廠家來(lái)說(shuō)，我們的減速電機(jī)就是物美價(jià)廉的。比起進(jìn)口的減速電機(jī)，我們價(jià)格優(yōu)惠幾倍，但質(zhì)量卻不比進(jìn)口的差，某些進(jìn)口的減速電機(jī)經(jīng)常漏油，而我們自己生產(chǎn)的減速電機(jī)，經(jīng)過(guò)創(chuàng)新，完美解決了這個(gè)問(wèn)題。進(jìn)口的減速機(jī)貨期長(zhǎng)不說(shuō)，還沒(méi)有售后服務(wù)，經(jīng)常聽(tīng)到一些設(shè)備廠家抱怨，在投入生產(chǎn)的設(shè)備中，平行軸斜齒輪減速機(jī)一旦出問(wèn)題，維修起來(lái)非常麻煩。而賣(mài)家又不處理，只能讓維修工硬著頭皮上。小問(wèn)題還好，可能兩三天就搞定，遇到大問(wèn)題，停產(chǎn)兩個(gè)月是正常的。而購(gòu)買(mǎi)我們BOSERL的減速電機(jī)，小問(wèn)題，直接拍視頻，我們售后工程師會(huì)在十分鐘內(nèi)教客戶(hù)解決方案。如果遇到大問(wèn)題，三天內(nèi)快遞更換零件送至客戶(hù)工廠。http://njxyx.com/newp/list-jiansujixinghao-cn.html